| (イ) | (ロ) | ||
| 1 | 正 | ……… | 正 |
| 2 | 正 | ……… | 誤 |
| 3 | 誤 | ……… | 正 |
| 4 | 誤 | ……… | 誤 |
解答と解説:
答え--- 2
経済速度を超えてまで施工速度を早くすれば、一般に原価は高くなる。
ただし、歩掛は10 本当たり2.5 人／日とする。
| (イ) | (ロ) | ||
| 1 | 正 | ……… | 正 |
| 2 | 正 | ……… | 誤 |
| 3 | 誤 | ……… | 正 |
| 4 | 誤 | ……… | 誤 |
解答と解説:
答え--- 4
(イ) の場合、一日あたりは105/5＝21本。10 本当たり2.5 人／日なので20本で5人になるので不足する。誤り。
(ロ) の場合、一日あたりは150/5＝30本。10 本当たり2.5 人／日なので30本で7.5人になり、不足する。誤り
解答と解説:
答え--- 3
建設発生土は産業廃棄物でなく、特定建設資材に該当しない。
解答と解説:
答え--- 4
現場条件の事前調査事項は数あるが、供給源と価格及び運搬路は事前調査事項に該当する。
他の規定については事前調査事項に該当しない。
解答と解説:
答え--- 3
工期Aは平行作業の必要の無い単独工事なので、1日短縮すると、全体工期を1日短縮する
工種Dは工種B、工種Cと平行作業可能な工程である。
工種Dが2日遅れても、工種Eと平行作業が可能なので全体工期に影響は無い
工種Eを3日短縮しても、着手時期により全体工程が３日短縮されるとは限らない。
解答と解説:
答え--- 4
クリティカルパスは①→②→⑤→④→⑥→⑦となり、3+7+4+3＝17日になる。
| (Ａ) | (Ｂ) | ||
| 1 | ノーマル・コスト | 最適工期 | |
| 2 | ノーマル・コスト | 標準時間 | |
| 3 | クラッシュ・コスト | 最適工期 | |
| 4 | クラッシュ・コスト | 標準時間 |
解答と解説:
答え--- 1
全工事の直接費が最小となる費用をノーマル・コストと呼ぶ。
直接費と間接費を合わせた総建設費が最小となる点に要する時間を最適工期と呼ぶ。
解答と解説:
答え--- 4
ヒストグラム（度数分布図）とは、バラツキの分布状態を棒グラフで表示したもの。
ヒストグラムでは時間軸による変化はわからない。
| サンプル番号 | No.1 | No.2 | No.3 | No.4 | No.5 | No.6 | No.7 | No.8 |
| 測定値 | 15 | 16 | 14 | 21 | 15 | 19 | 14 | 14 |
| 1 | 8 | ||
| 2 | 14 | ||
| 3 | 15 | ||
| 4 | 16 |
解答と解説:
答え--- 3
中央値は単に小さいものから大きいものに並び替えて、中間に位置するサンプルのこと。
解答と解説:
答え--- 1
支持力値は路版の品質管理であり、実際の舗装では適当ではない。
アスファルト舗装工の品質管理では締固め度（密度試験）とするのが適当である。